Всего за одну неделю у Airbus произошли две глобальные проблемы с лайнерами. 28 ноября случился сбой программного обеспечения (ПО), который коснулся 6 тысяч самолетов самой продаваемой модели A320. Такого не было за все 55 лет существования компании.
Позже в СМИ появилась информация, что критическая неисправность связана с компьютером ELAC, управляющим рулями высоты и элеронами в системе fly-by-wire. То есть компьютер формировал ошибочную команду и самолет резко терял высоту.
Как только уязвимость ПО была устранена, 1 декабря Airbus сообщил, что обнаружен дефект панелей фюзеляжа. И снова под ударом семейство пассажирских лайнеров A320.
По данным Reuters, проверке подлежат 628 бортов, включая 168 – уже эксплуатирующихся, 245 – на сборочных линиях и 215 – на ранних стадиях производства.
Как раз в марте этого года пресс-служба Air Astana, сообщала, что парк воздушных судов группы компаний прибыл еще один новый Airbus A320neo. Так, флот вырос до 60 самолетов, из них у национального перевозчика – 35 самолетов.
Редакция Avianews.kz направила официальный запрос в авиакомпанию Air Astana для выяснения, подлежат ли лайнеры A320 инспекции инженеров от Airbus. На момент публикации статьи ответа от национального авиаперевозчика не поступило. Прояснить ситуацию помог экономический обозреватель Денис Кривошеев.
«Что касается дефектов А320 все зависимости от модели, это один и тот же самолет, просто модифицированный. Это был переход от старых машин к новым, и нужно было что-то предлагать рынку. Обновляли чаще всего двигатели. Что касается дефектов, то уязвимость в авиации имеет значение. Есть риск и его нужно преодолевать, потому что на высоте 10 тысяч метров это жизни людей. Думаю, эти панели проверят, посмотрят, это не так серьезно. Но проблемы с двигателями – это существенно», — Денис Кривошеев напомнил давнюю историю с техническими проблемами в Air Astana.
Критические уязвимости, связанные с двигателями Pratt & Whitney в самолетах Airbus A320, которыми располагает Air Astana, начались еще в 2017 году. Информацию подтверждал глава компании Питер Фостер. В 2019 году ситуация заставила эксперта Дениса Кривошеева обратиться к президенту Касым-Жомарту Токаеву.
«Я обратил внимание на тот факт, что за два с половиной года двигатели Pratt & Whitney выходили из строя и нуждались в капитальном ремонте или замене 10 раз. Несмотря на публичные обращения, расследование по данному факту не проводилось. Производители в уполномоченный орган не вызывались, гарантий, что двигатель не откажет в воздухе, нет. При этом в Европе после единичного случая отказа этого типа двигателя, были отменены сто рейсов, а руководство индустриального гиганта было вызвано для дачи объяснений», — писал тогда в своем личном аккаунте в Facebook Денис Кривошеев (орфография сохранена – при.ред).
Несмотря на череду проблем, Air Astana наперена приобрести до 50 самолетов семейства Airbus A320neo и A321neo, заключив крупнейший заказ в истории авиакомпании. Первые поставки воздушных судов начнутся в 2031 году.
