Казахстанских политолог Марат Шибутов поделился мнением о ситуации с авиатопливом в стране. Он рассказал из чего состоит бизнес аэропортов на своем телеграм-канале «Казахстан и все-все-все».
«Как-то, когда Алматы готовился к Универсиаде, мы в Общественном Совета города Алматы делали мониторинг аэропорта города Алматы. Тогда, анализируя отчетность аэропорта, я понял, что продажа топлива составляла 70-80% выручки аэропорта и фактически и была самым прибыльным занятием аэропорта. Остальные виды деятельности аэропорту были не сильно интересны, поэтому они со скрипом, но согласились улучшить сервис. С тех пор прошлом много времени, но ситуация с бизнесом аэропортов осталась прежней», — вспоминает Шибутов (орфография сохранена — прим.ред).
Из чего состоит бизнес аэропортов? В общем, в том, что если казахстанские компании сами покупают топливо и платят аэропортом только за аренду оборудования, то иностранные компании покупают керосин у аэропорта, а тот покупает его у трейдеров, которые уже закупают напрямую у наших нефтеперерабатывающих заводов, ну или завозит из России.
«В первом случае тонна керосина стоит примерно 850 долларов, из которых 700 долларов оптовая цена на НПЗ, а 150 стоимость транспортировки, хранения и заправки. Во втором случае, стоимость керосина составляет уже 1200 долларов за тонну, из которых 350 доля трейдеров и аэропортов. Поэтому у нас дорогие аэропорты для иностранных компаний. Ну и это отражается на стоимости билетов для пассажиров – нам лететь за пределы Казахстана довольно дорого.
Как можно разрулить эту ситуацию? Скорее всего, надо сделать доступ для аэропортовской инфраструктуры одинаковым для всех желающих, чтобы и иностранные компании могли ими пользоваться. Затем надо что-то делать с цепочкой поставки – надо чтобы закупки топлива были или напрямую у НПЗ или у трейдера с минимальной наценкой, вроде «КМГ-Аэро», — считает политолог.
Также по его словам, если посмотреть на эти схемы по продаже керосина в аэропортах, то можно увидеть крайне интересных людей, которые бодро из Уральска перепродают белорусский и татарстанский керосин в Алматы, и почему-то никто из алматинских фирм подвинуть их на этом поприще не может.
«В общем, страна чудес. Жалко, что цена на авиабилеты далеко не чудесная. Но кто его знает, может ситуация изменится? Ну, а аэропорты наконец начнут развивать другие услуги, если так наживаться на топливе не получится», — резюмировал Марат Шибутов.
