Очередное заседание общественного совета Министерства транспорта по гражданской авиации продемонстрировало ключевую проблему отрасли – разрыв между декларируемыми целями и управленческой реальностью. Обсуждение стратегических вопросов от Open sky и СЭЗ до малой авиации в итоге свелось к нескольким презентационным слайдам. С критикой на профильное ведомство и всех ответственных за развитие отрасли обрушился авиаэксперт Серик Мухтыбаев, в прошлом заместитель председателя комитета гражданской авиации.
«Все проекты должны финансироваться государством, несмотря на жесточайший дефицит бюджета. Расширение географии, как внутри, так и за пределы страны на слайдах замечательное, но это все зависит от желания и возможностей авиакомпаний. К примеру Fly Arystan начали полеты Караганда-Стамбул, полетали 3 месяца и перестали, нет коммерческого интереса. В дополнение по информации КГА оказывается необходимо субсидировать международные рейсы. Т.е. необходимо субсидировать экономику других стран. В 2015 году уже был печальный опыт субсидирования полетов в Японию, перевезли 500 человек и всё», — отметил Серик Мухтыбаев.
Стратегию развития до 2050 года в КГА предлагается разрабатывать с ИКАО. В условиях турбулентной глобальной авиации долгосрочное планирование без учета национальных реалий рискует стать формальным документом, считает авиаэксперт. Рост флота на 49 ВС выглядит декларативно, особенно в части Qazaq Air.
«Увеличение флота отечественных авиакомпаний на 49 воздушных судов, к сожалению, ничем не подкреплено. 20 (самолетов) планируют – Air Astana, 9 – SCAT и 20 – Qazaq Air. Если по Air Astana и SCAT можно что-то говорить о реальных ВС, то по Qazaq Air ничего неизвестно, кроме того, что компанию купили за 1 млрд тенге», — высказал сомнения Мухтыбаев.
Отметим, по данным фонда «Самрук-Казына» рыночная стоимость компании Qazaq Air оценивалась в 1 (один) тенге с учетом долгов. Вьетнамскому инвестору Sovico group после заключения сделки нужно погасить задолженность в 38,4 млрд тенге перед фондом и увеличить парк авиакомпании на 20 самолетов.
«Информация о развитии малой авиации ограничена полетами в три строящихся аэропорта на пока виртуальных самолетах региональной авиации, которые даже теоретически не смогут долететь до западного аэродрома Кендерли. А то, что малая авиация, так называемая general aviation – это основа гражданской авиации и развитие требует особого внимания, ни слова», — подчеркнул экс-заместитель председателя КГА.
Вызывает вопросы и ситуация с отсутствием руководителя АО «Авиационная администрация Казахстана». Уже более 9 месяцев основной регулятор находится без руководителя, напомнил Мухтыбаев. При этом президентом уже заданы конкретные ориентиры – отрасль не нуждается в паузе ожидания внешних консультантов, подмечает авиаэксперт.
