По поручению президента Касым-Жомарта Токаева по созданию нескольких крупных авиахабов в Казахстане разворачивается масштабная модернизация топливозаправочной инфраструктуры. Государство, аэропорты и топливные операторы действуют по единой модели – и именно их синергия позволяет стране сохранять самые низкие цены на авиатопливо в Центральной Азии, одновременно выстраивая инфраструктуру мирового уровня, передает Avianews.
Казахстанская авиация переживает трансформацию. Пассажиропоток растет, международные перевозчики все активнее рассматривают отечественные аэропорты как точки роста своих маршрутных сетей, а грузовой транзит из Юго-Восточной Азии в Европу превращает страну в естественный узел глобальной логистики. В этих условиях топливная инфраструктура перестает быть сугубо технической задачей и становится стратегическим фактором конкурентоспособности.
Модель, по которой сегодня развиваются казахстанские аэропорты, строится на четком разделении ролей. Аэропорт концентрируется на профильной деятельности: обслуживании пассажиров и грузов, и сознательно не занимается топливным бизнесом. Заправку обеспечивают конкурирующие операторы, что удерживает цены на привлекательном для авиакомпаний уровне. Инвестиции в инфраструктуру идут от топливных компаний, которым самим выгодно наращивать трафик, поскольку именно от него зависит возврат вложений. Государство задает стратегию и обеспечивает координацию: работа по исполнению поручения президента ведется при поддержке Правительства с участием национальной компании «КазМунайГаз».
Практика показывает, что такая синергия работает. Аэропорт Актобе, где эта модель уже активно применяется, в 2025 году впервые обслужил миллионного пассажира и вышел на прибыль без участия в торговле авиакеросином. Аналогичный подход дал результат и в Туркестане: молодой авиаузел, принявший первый рейс лишь в декабре 2022 года, по итогам прошлого года вышел в прибыль, а его доходы выросли в 2,5 раза. За тот же период грузооборот аэропорта увеличился в пять раз, транзитные рейсы из Китая в Европу все чаще выбирают Туркестан для технических остановок и дозаправки.
Теперь та же логика распространяется на инфраструктурный уровень. В Актобе уже начата реализация проекта топливозаправочного комплекса с резервуарным парком емкостью свыше 20 тыс. кубометров, расходным складом на перроне, цифровым диспетчерским центром. В Туркестане по поручению правительства также начинается возведение нефтебазы емкостью 19 тыс. кубометров – завершение намечено на конец следующего года. Оба объекта изначально рассчитаны на хранение топлива международного класса Jet A-1. В Алматы – крупнейшем аэропорту региона, обслужившем в 2025 году около 12 млн пассажиров, – между сторонами уже подписана «дорожная карта» модернизации топливозаправочного комплекса, ведутся переговоры об условиях сотрудничества.
Все это разворачивается в условиях жесткой конкуренции: рядом крупные авиаузлы Узбекистана, Китая, Ближнего Востока – в такой борьбе решают не только география и качество терминалов, но и экономика заправки. При всей масштабности инвестиций Казахстан сохраняет самые низкие цены на авиатопливо в Центральной Азии. Сочетание современной инфраструктуры и конкурентной стоимости заправки становится ключевым аргументом в борьбе за транзитный трафик и международных перевозчиков.
Три аэропорта – три стадии реализации единой стратегии. Во всех случаях прослеживается общая модель: аэропорт концентрируется на своей профильной деятельности и не занимается топливным бизнесом, топливный оператор инвестирует в инфраструктуру и конкурирует за качество и цену, а государство задает стратегическое направление. Именно такая синергия позволяет одновременно решать текущие задачи и закладывать основу развития на десятилетия.
