Питер Фостер досрочно покинул совет директоров грузовой авиакомпании Alatau Air Cargo, контрольный пакет которой принадлежит структуре Тимура Турлова. Бывший глава Air Astana проработал в компании чуть больше трех месяцев. Причины решения не раскрыты, как и актуальные сроки запуска перевозок, формирования флота и маршрутной сети нового грузового оператора, передает Avianews.kz
В марте 2026 Turlov Private Holding приобрела 50,98% акций грузовой авиакомпании у дочки национальной компании КТЖ под названием KTZ Air Cargo, которую позже переименяют в Alatau Air Cargo. Это уже второй крупный авиационный актив в портфеле Турлова. С мая 2024 года его структуре принадлежит 60% ТОО Sky Service — материнской компании карагандинского аэропорта «Сары-Арка». Еще 35% контролирует Ерлан Оспанов, 5% — Айдан Аканов.
Фостер должен был занимать пост независимого директора в Alatau Air Cargo до мая 2028 года. Однако его полномочия прекратили досрочно. Авиационный эксперт Денис Кривошеев считает, что назначение Фостера изначально вызывало вопросы: он много лет руководил пассажирской Air Astana, но не являлся специалистом по созданию грузовых авиакомпаний. Эксперт напомнил, что в Air Astana управленческая система включала 33 вице-президента, тогда как запуск нового частного перевозчика требует компактной команды и непосредственного операционного управления.
«Думаю, широкий диверсифицированный бизнес Тимура подразумевает развитие транспортной составляющей в его сервисах, связанных с торговлей. В какой-то момент было посчитано, что для этого логично купить карагандинский аэропорт. Для меня это вызвало удивление, потому что это не самый удобный аэропорт: поток там небольшой, маршруты недостаточно развиты», — отметил Кривошеев.
По его мнению, для грузового хаба могли быть выгоднее приграничные аэропорты — Уральск, Павлодар или Костанай. Караганда пока сильнее зависит от транзитных технических посадок и реализации авиатоплива, чем от собственной грузовой базы.
«Иностранные компании, пользуясь доступным топливом, приземляются, заправляются и летят дальше. Насколько они готовы выполнять коммерческие посадки и достаточно ли здесь грузов для перевозки — это еще нужно оценивать. Пока мне кажется, что грузовая авиация для Казахстана является эмоциональным бзиком», — добавил эксперт.
Тем временем финансовая отчетность карагандинского аэропорта «Сары-Арка» показывает противоречивую картину. За первое полугодие 2026 года выручка воздушной гавани увеличилась на 31% — с 4,5 млрд до 5,9 млрд тенге. Почти 80% доходов обеспечили продажа авиатоплива и заправка воздушных судов. Однако операционная деятельность принесла отток денежных средств в размере 1,4 млрд тенге. Остаток денег за полгода сократился более чем вдвое — с 1 млрд до 498 млн тенге. Объем займов и облигаций увеличился с 7,7 млрд до 8,3 млрд тенге. Процентные расходы выросли почти в шесть раз — с 36 млн до 217 млн тенге. При этом компания завершила полугодие с символическим убытком.
«Группа понесла чистый убыток в размере 5 тысяч тенге и имеет отрицательные денежные потоки от операционной деятельности в размере 1 413 489 тысяч тенге за период, закончившийся 30 июня 2026 года. Данный фактор указывает на наличие существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности Группы продолжать непрерывно свою деятельность», — говорится в отчете аудиторов.
Turlov Private Holding обязалась оказывать группе финансовую поддержку. Задолженность аэропорта перед связанными сторонами к 30 июня достигла 7,4 млрд тенге против 6,7 млрд тенге на конец 2025 года.
Финансовый советник R-Finance Арман Байганов считает переход проблемного актива к инвестору положительным фактором.
«Сам по себе этот проект был убыточным и сейчас поддерживается акционером, который имеет возможность его финансировать. В противном случае аэропорт был бы в банкроте. Пришлось бы государству брать на баланс, что означало бы дальнейшие бюджетные расходы. То, что частник согласился взять этот актив на себя, — уже хорошо. Возможно, инвестор рассчитывает масштабировать проект и вывести его на точку безубыточности», — отметил Байганов.
Пока авиационные активы Турлова находятся на инвестиционной стадии. «Сары-Арка» наращивает оборот, но зависит от заемного финансирования, а Alatau Air Cargo еще предстоит сформировать флот, грузовую базу и устойчивую маршрутную сеть. Главный вопрос: сможет ли команда Турлова объединить «Сары-Арку» и Alatau Air Cargo в единую рентабельную логистическую систему.
