Гипотетическая пристановка авиасообщения с Российской Федерацией и возможные ограничения в ее воздушном пространстве ставят перед авиационной отраслью Казахстана сложные вызовы. С одной стороны, отечественные авиаперевозчики рискуют потерять доходные маршруты и транзитный поток. С другой — высвобождение авиапарка и перераспределение международных пассажиропотоков дают Казахстану шанс закрепить за собой статус ключевого авиационного хаба Центральной Азии, передает Avianews.kz.
Отраслевые эксперты оценили ключевые риски, потенциальные выгоды и реальный транзитный потенциал страны в условиях возможной трансформации регионального неба.
Удар по доходности и потеря транзитных пассажиров
Закрытие российского направления станет ощутимым коммерческим шоком для казахстанских авиакомпаний, продолжающих работу на этом рынке. Ограничения могут привести к пересмотру всей маршрутной сети, отмене части рейсов и естественному росту цен на авиабилеты. На данный момент между Казахстаном и Россией выполняется около 170 прямых рейсов в неделю, что делает этот коридор одним из самых загруженных.
Член общественного совета Министерства транспорта РК Серик Мухтыбаев подчеркивает высокую степень угроз:
«Ограничения полетов в российском воздушном пространстве в связи с военными действиями несут существенные риски не только для Казахстана, но и для авиакомпаний других стран, выполняющих полеты в Россию. Турецкие авиакомпании уже прекратили полеты в Россию. Пока ни авиационные власти, ни руководство авиакомпаний Казахстана никак не отреагировали на информацию об ограничении полетов в воздушном пространстве России. Опасность полетов в период военных действий показал случай с воздушным судном азербайджанской авиакомпании 25 декабря 2024 года, когда погибли 38 человек. Ограничения и риски полетов над Россией могут привести к пересмотру маршрутов, отмене части рейсов между двумя странами и росту цен на авиабилеты. «Эйр Астана» перестала летать в Россию с начала военных действий, «СКАТ» и «Казах Эйр» (Vietjet Qazaqstan) пока выполняют полеты».
В свою очередь, эксперт в области гражданской авиации Алишер Нурланов указывает, что эффект от выпадения российского рынка будет крайне чувствительным из-за высокой социальной и деловой связанности регионов:
«За последние несколько лет маршрутная сеть между Казахстаном и Россией уже сильно изменилась. При этом потребность людей никуда не исчезла. Люди продолжают летать по работе, на учебу, в отпуск, к родственникам. Казахстанские авиакомпании сегодня занимают на этом рынке заметное место, поэтому полное выпадение российского направления точно будет ощутимо. По деньгам я бы сейчас не называл конкретную сумму — для нормального расчета нужны данные самих авиакомпаний по загрузке, тарифам и доходности каждого направления. Но уже по количеству маршрутов и выполняемых рейсов понятно, что в моменте потери будут существенными».
Дополнительный фактор риска — потеря сетевых транзитных пассажиров, которые используют казахстанские аэропорты как промежуточную точку для вылета за рубеж.
«Нужно учитывать и транзитного пассажира. Например, Vietjet Qazaqstan и SCAT связывают наши аэропорты с рядом российских городов. Часть пассажиров прилетает в Казахстан не как в конечную точку, а чтобы дальше продолжить путешествие в другие страны. При прекращении сообщения мы теряем и часть этого потока», — обращает внимание Алишер Нурланов.
В чем Казахстан может выиграть: новые рынки и стимул для аэропортов
Несмотря на серьезные риски, возможная остановка полетов создает для отечественного авиасектора ряд стратегических возможностей. Главный плюс — оперативное высвобождение провозных емкостей, которые можно направить на расширение международной сети и освоение новых географических направлений.
«При этом есть и обратная сторона. Самолеты, которые сегодня задействованы на российских маршрутах, высвободятся. На фоне планов по расширению маршрутной сети это может дать дополнительный импульс другим направлениям. Можно увеличить частоты там, где уже не хватает провозной емкости, либо быстрее заходить на новые рынки. Поэтому первоначальный удар будет достаточно чувствительным, но дальше рынок начнет перестраиваться», — отмечает Алишер Нурланов.
Вторым бенефициаром ситуации могут стать казахстанские аэропорты, что в первую очередь Астана и приграничные северные авиахабы. При сокращении прямых международных рейсов из российских регионов сформируется поток пассажиров, въезжающих в Казахстан наземным транспортом для продолжения перелетов по миру.
«Отдельный эффект я вижу для наших аэропортов. При сокращении прямого международного сообщения из российских регионов часть пассажиров может начать приезжать в Казахстан наземным транспортом и уже отсюда продолжать путешествие. Особенно это может быть интересно для северных и приграничных аэропортов, а также для Астаны. Но здесь все опять будет зависеть от маршрутной сети, стоимости билетов и удобства стыковок», — добавляет Нурланов.
Борьба за авиационный транзит и сдерживающие факторы
Что касается перенаправления международных транзитных потоков из неба РФ в воздушное пространство Казахстана, эксперты призывают не строить завышенных иллюзий. Основные традиционные потоки западных авиакомпаний перестроились еще в прошлые годы.
Серик Мухтыбаев коротко описывает текущее положение и ключевой сдерживающий барьер:
«Плюсов для Казахстана практически нет, кроме возможной отмены рейсов, как со стороны Казахстана, так и России. С начала военных действий западные авиакомпании перестали пользоваться воздушным пространством России и так или иначе часть воздушных потоков переориентировалась на Казахстан. В настоящее время традиционные потоки уже переориентировались для использования воздушного пространства Казахстана. Единственная проблема — это нехватка авиаГСМ, что ограничивает возможности Казахстана».
Алишер Нурланов также подчеркивает, что географическое положение не гарантирует автоматического перехвата всех маршрутов:
«Я бы здесь не переоценивал потенциальный эффект для Казахстана. Если посмотреть на карту, значительная часть нашей западной и практически вся северная граница проходит с Россией. Поэтому при недоступности российского воздушного пространства авиакомпании не смогут просто продолжить привычный маршрут и зайти в Казахстан с запада. Альтернативный вход возможен через Азербайджан и Каспий либо через более южные воздушные коридоры Центральной Азии. Поэтому часть дополнительного транзита Казахстан действительно может получить, но говорить о том, что основной поток автоматически пойдет через нас, я бы не стал.
Более того, западные авиакомпании уже несколько лет не используют российское воздушное пространство и за это время перестроили свои маршруты. Дополнительный потенциал скорее может появиться, если российское воздушное пространство начнут избегать перевозчики, которые продолжают им пользоваться сегодня.
Для Казахстана здесь важнее другое. Если часть потока действительно начнет проходить через Центральную Азию, нам нужно не просто временно его получить, а постараться удержать. Авиакомпания будет выбирать маршрут исходя из расстояния, времени полета, стоимости аэронавигационного обслуживания и общей надежности коридора. Если соседний маршрут окажется короче и дешевле, никто не будет летать через Казахстан только ради Казахстана».
В завершение эксперт напоминает, что при любых коммерческих раскладах ключевым ориентиром остается безопасность полетов:
«При всем этом безопасность полетов остается главным приоритетом. Коммерческая привлекательность маршрута не может быть выше безопасности пассажиров. Насколько я знаю подход наших авиационных властей и самих перевозчиков, этому вопросу всегда уделялось очень серьезное внимание. Поэтому подобные решения должны приниматься прежде всего на основании профессиональной оценки рисков».
Обобщая оценки экспертов, ключевые риски для Казахстана при гипотетическом закрытии российского неба сводятся к трем главным факторам: угрозам безопасности полетов в зоне военных действий, коммерческому удару по авиакомпаниям из-за потери ~170 еженедельных рейсов и сокращению транзитного пассажиропотока, а также инфраструктурным ограничениям, где дефицит авиаГСМ и сложная география обхода северной границы препятствуют полноценному перехвату международных авиапотоков.