Планы по увеличению количества рейсов грузовой авиакомпании Cargolux через аэропорт Астаны вызвали вопросы о готовности столичной авиационной инфраструктуры к дополнительной нагрузке. Экономический обозреватель Денис Кривошеев раскритиковал решение авиационных властей Казахстана, отметив дефицит авиатоплива, отсутствие второй взлетно-посадочной полосы и многолетнее отсутствие капитального ремонта действующей ВПП, передает Avianews.kz.
С 1 июня 2026 года авиакомпания Cargolux возобновила выполнение рейсов через Международный аэропорт Астаны. На первоначальном этапе перевозчик выполнял до 14 рейсов в неделю с техническими остановками для дозаправки и технического обслуживания воздушных судов, а с июля 2026 года количество рейсов планируется увеличить до 21 рейса в неделю с возможностью дальнейшего роста, отмечает эксперт.
«Три рейса в день на Boeing 747F — это серьёзная нагрузка не только на запасы авиатоплива, но и на взлетно-посадочную полосу. Грузовой 747-й весит почти 400 тонн на взлёте, и каждая посадка буквально “бьёт” по покрытию. А полоса в Астане, насколько известно, не видела капитального ремонта уже более 23 лет.
И это не просто рядовой аэропорт. Через Астану летают первые лица государства, это стратегический объект. Состояние полосы здесь — вопрос не только коммерции, но и безопасности совершенно другого уровня», — говорится в сообщении.
Помимо этого, по словам Кривошеева, нельзя закрывать глаза на дефицит авиационного топлива, который уже создает очереди и перебои в работе отечественных авиаперевозчиков. На этом фоне столичный аэропорт продолжает заправлять иностранного перевозчика во время технических остановок.
«И вишенка на торте — вторую полосу так и не начали строить. То есть единственная полоса работает на износ, и теперь на неё планируют принимать тяжёлые грузовые самолёты три раза в день, а то и больше. Хотят угробить последнее, что есть, а запасного варианта нет», — заявил обозреватель.
Денис Кривошеев задается вопросом, в чьих интересах выстроены нынешние приоритеты. Если в будущем встанет вопрос об ограничении эксплуатации или закрытии воздушной гавани Астаны, то кто будет отвечать за последствия реализации проекта, пишет эксперт.