Крупнейшая сделка национального авиаперевозчика Air Astana с Airbus и Boeing активно обсуждается с конца прошлого года. Однако, детали контрактов из-за «плавающих» формулировок заставляют редакцию Avianews.kz задаваться вопросами о юридической форме размещения «твердого заказа».
Так, 9 февраля на сайте биржи Kase был опубликован пресс-релиз, где говорилось: «Заключить крупную сделку с компанией Airbus S.A.S по приобретению 5 (пяти) воздушных судов типа Airbus A320N (твердый заказ) и 20 (двадцати) воздушных судов типа Airbus A321NX (твердый заказ) с поставками, запланированными на 2031–2034 годы, на сумму, составляющую пятьдесят и более процентов от общего размера балансовой стоимости активов АО «Эйр Астана».
Такие же формулировки прозвучали и от Boeing. 17 февраля намерение на приобретение перешло «в твердый заказ» до 15 самолетов 787 Dreamliner у производителя. В пресс-релизе отдельно уточняется, что с учетом еще трех самолетов 787-9, которые будут поставлены через лизингодателей, парк 787 Air Astana вырастет до 18 самолетов 787-9 для развития дальнемагистральных перевозок.
В сделке с Airbus речь идет о сумме свыше 550 млрд тенге. Причем под «приобретением» и «твердым заказом» может быть, как прямая покупка, так и лизинг. По мнению, члена общественного совета министерства траснпорта Серика Мухтыбаева, скорее всего стоимость лайнеров будет покрывать лизингодатель.
«Твердый контракт на поставку самолетов — это юридически обязывающее соглашение между авиапроизводителем и заказчиком (авиакомпанией/лизингодателем), фиксирующее обязательства по покупке конкретного количества воздушных судов по установленной цене с определенными сроками поставки. Если авиакомпания SCAT покупает самолеты, то говорит об этом открыто. То есть воздушные суда переходят в казахстанскую юрисдикцию, получают регистрационные номера и здесь же на эти самолеты оплачиваются налоги. У Air Astana отсутствуют активы, которые они могут заложить для прямой покупки самолетов на такую сумму. У них все в аренде. Скорее всего в этой сделке авиапроизводитель дал гарантии лизингодателю, что 25 бортов передадут Air Astana», — отмечает Серик Мухтыбаев.
Отсюда вытекает следующий вопрос: где все-таки самолеты от Airbus и Boeing будут «прописаны»? В действующей практике Air Astana регистрирует свой флот в Ирландии.
«В эксплуатации АО «Эйр Астана» находятся 34 воздушных судна, зарегистрированные в Республике Ирландия. Действующее законодательство Республики Казахстан позволяет всем отечественным авиакомпаниям регистрировать воздушные суда в иностранных юрисдикциях. Данная норма не является индивидуальной преференцией для авиакомпании АО «Эйр Астана». На практике этой возможностью пользуются авиакомпании АО «FlyArystan», АО «Alpha Sky», АО «Prime Aviation» и другие», — сообщили в ведомстве.
Сама авиакомпания на запрос редакции комментариев не предоставила. Финансовые эксперты отмечают: при лизинге регистрация бортов за пределами республики не несет рисков; иная ситуация при прямой покупке. Неясно, чем обусловлена избыточная таинственность публичной компании Air Astana в двух крупных сделках, учитывая, что 41% акций принадлежат Самрук-Казына, еще 6,5% — ЕНПФ, оба фонда на 100% контролируются государством.
Фото: airnavradar.com