Судьба воздушного флота печально известной авиакомпании Bek Air остается висеть между небом и землей. Согласно официальным данным Авиационной администрации Казахстана, самолеты Fokker-100 до сих пор находятся в аэропортах Алматы, Атырау и Шымкента. Именно там они были припаркованы в 2020 году после отзыва сертификата эксплуатанта, передает Avianews.kz
Юридический статус лайнеров остается сложным: на них наложены обременения со стороны налоговых органов и судебных исполнителей. Тем не менее, в июне 2025 года Фонд проблемных кредитов пытался реализовать самолеты. Два борта Fokker-100 (регистрационные номера UP-F1018 и UP-F1019) выставлялись на аукцион со стартовой ценой всего 104,4 млн тенге за оба лота, что сопоставимо со стоимостью одного премиального автомобиля. Однако торги были отменены до их начала.
Столь низкая цена продажи объясняется критическим состоянием техники. По данным оценочной компании ТОО «A8 Consulting Company» (от 19 мая 2025 года), для восстановления летной годности каждого из этих двух самолетов потребуется от 2 до 2,6 млн долларов.
«С момента прекращения деятельности авиакомпании, в адрес Общества (ААК – прим.ред.) заявок на проведение сертификационного обследования воздушных судов типа Fokker-28MK0100 не поступало.(…) Заявлений о смене собственника воздушных судов Fokker-100 от собственника (владельца) или эксплуатанта в адрес Общества не поступало», — отметили в Авиационной администрации Казахстана.
Эксперт по гражданской авиации Абул Кекилбаев считает, что восстановить эти самолеты будет уже сложно.
«Самолёты были фактически выведены из эксплуатации в результате следственных действий, после чего инженерному персоналу ограничили доступ к воздушным судам. Это исключило выполнение процедур консервации и перевода в режим длительного хранения в соответствии с требованиями производителей. В авиации простой без обслуживания не является нейтральным состоянием: деградируют жидкости, уплотнения, элементы гидросистем, возрастает риск коррозии, двигатели и агрегаты теряют сохранность. Опечатывание ВС без технического сопровождения лишь усугубляет ситуацию. Для возврата к лётной годности требуется полный комплекс регламентных работ, получение всех актуальных сервисных бюллетеней от держателей типа и фактически глубокая ревизия с заменой значительной части компонентов. Без этого говорить о быстром и безопасном восстановлении некорректно», — заключил эксперт.
Другой вопрос, которым многие годы задается наша редакция, чем была вызвана необходимость приостанавливать деятельность всей авиакомпании, когда в мировой практике после крушения самолетов авиаперевозчики продолжают работать. В свою очередь, бывший заместитель председателя Комитета гражданской авиации Серик Мухтыбаев отмечает, что отзыв сертификата эксплуатанта у Bek Air был произведен с нарушением юридических норм.
«Необходимости (останавливать работу авиакомпании — прим.ред.) не было. Было волевое решение руководителя Авиационной администрации. Так не делается. Для лишения свидетельства нужны четкие обоснования. Тут одной радиограммой остановили авиакомпанию. Обычно до выяснения обстоятельств останавливают тип воздушного судна, но не авиакомпанию», — подчеркивает Серик Мухтыбаев.
Также стоит заметить, что по результатам расследования авиакатастрофы, которая произошла в декабре 2019 года под Алматы и унесла жизни 15 человек, виновными были признаны погибшие пилоты. Основной причиной трагедии — нарушение правил безопасности полета.
При этом нет фактических указаний на техническую неисправность бортов Fokker-100. То есть де-факто, простаивающий с 2020 года флот Bek Air имел, по мнению экспертов, достаточный эксплуатационный резерв для продолжения полетов.
Отметим, материал готовился к годовщине трагических событий, однако по независящим от редакции обстоятельствам статья публикуется только сегодня.