За всю историю гражданской авиации произошли катастрофы, которые унесли сотни человеческих жизней и заставили пересмотреть подходы к безопасности полётов. Причинами трагедий становились ошибки экипажей, технические неисправности, недостатки организации воздушного движения и террористические акты.
Некоторые из этих происшествий вошли в историю как крупнейшие по числу погибших. Вспоминаем пять авиакатастроф, последствия которых повлияли на развитие мировой авиационной отрасли.
1. Катастрофа на Тенерифе — 583 погибших
27 марта 1977 года · Канарские острова, Испания
Столкновение двух пассажирских Boeing 747 на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе считается самой смертоносной катастрофой в истории гражданской авиации.
В тот день аэропорт Гран-Канария временно прекратил работу из-за сообщения о взрыве. Несколько самолётов, направлявшихся туда, перенаправили на соседний Тенерифе. Среди них оказались лайнеры авиакомпаний KLM и Pan American World Airways (Pan Am).
Из-за большого количества воздушных судов аэропорт оказался перегружен. Самолёты занимали рулёжные дорожки, а экипажи были вынуждены использовать взлётно-посадочную полосу для перемещения по аэродрому.
Ситуацию осложнил густой туман, который значительно ограничил видимость. Boeing 747 авиакомпании KLM начал разбег для взлёта, в то время как самолёт Pan Am ещё находился на полосе и пытался покинуть её.
Несмотря на попытки экипажей избежать столкновения, самолёты столкнулись. В результате оба лайнера загорелись.
В катастрофе погибли 583 человека: 248 находившихся на борту KLM и 335 пассажиров и членов экипажа Pan Am. Выжить удалось 61 человеку — все они находились в самолёте Pan Am.
Расследование выявило совокупность причин, среди которых нарушения радиообмена, неоднозначность переговоров между экипажами и диспетчерами, плохая видимость и недостатки организации движения на аэродроме.
После трагедии авиационная отрасль усилила стандартизацию радиообмена. В частности, особое внимание стали уделять использованию однозначных фраз при разрешении на взлёт и подтверждении команд диспетчера.
2. Катастрофа Japan Airlines Flight 123 — 520 погибших
12 августа 1985 года · префектура Гумма, Япония
Катастрофа рейса Japan Airlines 123 стала крупнейшей в истории авиации трагедией с участием одного самолёта. Boeing 747SR японской авиакомпании выполнял внутренний рейс из Токио в Осаку. На борту находились 524 человека — 509 пассажиров и 15 членов экипажа.
Примерно через 12 минут после взлёта экипаж услышал сильный хлопок. В задней части самолёта произошла разгерметизация, вызванная разрушением герметичной переборки, отделявшей пассажирский салон от хвостовой части.
Причина оказалась связана с ремонтом, проведённым за семь лет до катастрофы. В 1978 году самолёт получил повреждения хвостовой части при посадке. Во время последующего ремонта была допущена ошибка при восстановлении переборки. Со временем в конструкции образовались усталостные трещины, которые в итоге привели к её разрушению.
В результате повреждения хвостовой части самолёт потерял вертикальный стабилизатор и лишился работоспособности всех четырёх гидравлических систем. Управление лайнером оказалось серьёзно нарушено.
Несмотря на критическое состояние воздушного судна, экипаж продолжал попытки удержать его в воздухе. Самолёт оставался в полёте около 32 минут, прежде чем потерпел крушение в горной местности возле горы Осутaka в префектуре Гумма.
Погибли 520 человек. Выжить удалось четырём пассажирам.
После трагедии авиакомпания Japan Airlines уделила особое внимание вопросам безопасности и контролю технического обслуживания воздушных судов. В 2006 году компания открыла Центр продвижения безопасности полётов, где хранятся фрагменты самолёта, материалы расследования и свидетельства катастрофы. Центр используется для обучения сотрудников и сохранения памяти о погибших.
3. Столкновение самолётов над Индией — 349 погибших
12 ноября 1996 года · район Чаркхи-Дадри, Индия
Эта катастрофа имеет особое значение для Казахстана: одним из двух воздушных судов, столкнувшихся в небе над Индией, был казахстанский Ил-76 авиакомпании Kazakhstan Airlines. По числу погибших это крупнейшее столкновение двух самолётов в воздухе в истории авиации.
Вечером 12 ноября Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял рейс SV763 из Дели в Дахран (Саудовская Аравия) с последующим продолжением маршрута в Джидду. В это же время казахстанский Ил-76 выполнял рейс KZA1907 из Шымкента в Дели.
Оба самолёта находились в одном воздушном коридоре, но двигались в противоположных направлениях. Диспетчеры установили для них разные эшелоны высоты, чтобы обеспечить безопасное расстояние между воздушными судами.
Однако казахстанский самолёт начал снижаться ниже назначенной высоты. В результате Ил-76 оказался на траектории Boeing 747. Несмотря на предупреждения диспетчеров о встречном воздушном судне, избежать столкновения не удалось.
Самолёты столкнулись на высоте около 14 тысяч футов (примерно 4,3 километра). Оба воздушных судна разрушились и упали неподалёку от населённого пункта Чаркхи-Дадри в индийском штате Харьяна.
На борту Boeing 747 находились 312 человек, на казахстанском Ил-76 — 37. Все 349 пассажиров и членов экипажей погибли.
Расследование установило, что основной причиной трагедии стало несоблюдение экипажем казахстанского самолёта указаний диспетчера по высоте полёта. Среди факторов, осложнивших ситуацию, назывались трудности радиосвязи и недостаточная координация в кабине пилотов.
Катастрофа стала одним из серьёзных поводов для усиления требований к предотвращению столкновений в воздухе. В дальнейшем особое внимание уделялось внедрению бортовых систем предупреждения столкновений (TCAS), которые помогают экипажам своевременно реагировать на опасное сближение самолётов.
4. Turkish Airlines Flight 981 — 346 погибших
3 марта 1974 года · лес Эрменонвиль, Франция
Авиакатастрофа рейса Turkish Airlines 981 стала одной из крупнейших трагедий в истории гражданской авиации. Её причиной оказался конструктивный недостаток грузовой двери самолёта McDonnell Douglas DC-10, который привёл к потере управления воздушным судном.
Лайнер выполнял рейс из Стамбула в Лондон с промежуточной посадкой в Париже. После прибытия в аэропорт Орли часть пассажиров покинула самолёт, а на борт поднялись новые пассажиры, направлявшиеся в британскую столицу.
Примерно через десять минут после вылета из Парижа на высоте около 3,3 километра у самолёта отделилась задняя грузовая дверь. Это привело к резкой разгерметизации салона и повреждению конструкции пола пассажирского отсека.
В результате были нарушены системы управления воздушным судном. Экипаж потерял возможность контролировать самолёт, который вскоре рухнул в лесной массив Эрменонвиль примерно в 37 километрах к северо-востоку от Парижа.
Погибли все 346 человек, находившиеся на борту.
Расследование французских авиационных специалистов показало, что замки грузовой двери были неправильно зафиксированы. При этом конструкция позволяла закрыть дверь внешне, даже если механизм запирания не был приведён в надлежащее положение.
Особую обеспокоенность вызвало то, что похожая проблема с грузовой дверью DC-10 уже возникала в 1972 году на самолёте American Airlines. Тогда воздушному судну удалось благополучно приземлиться, однако выявленные недостатки конструкции не были устранены в достаточной мере.
После катастрофы Turkish Airlines 981 требования к конструкции и проверке грузовых дверей ужесточили. Изменения коснулись также норм прочности фюзеляжа и контроля систем запирания дверей воздушных судов.
5. Air India Flight 182 — 329 погибших
23 июня 1985 года · Атлантический океан, у побережья Ирландии
Одна из самых масштабных трагедий в истории гражданской авиации произошла в результате террористического акта. Катастрофа рейса Air India 182 стала крупнейшим террористическим нападением в истории Канады.
23 июня 1985 года Boeing 747 авиакомпании Air India, получивший название Kanishka, выполнял международный рейс по маршруту Монреаль — Лондон — Дели — Бомбей. Самолёт следовал над Атлантическим океаном в направлении Европы.
На борту находились 329 человек: 307 пассажиров и 22 члена экипажа. Большинство пассажиров были гражданами Канады индийского происхождения, многие летели вместе с семьями.
Во время полёта над Атлантическим океаном, недалеко от юго-западного побережья Ирландии, на борту произошёл взрыв. Самолёт разрушился в воздухе и упал в океан. Никто из находившихся на борту не выжил.
Расследование установило, что взрывное устройство находилось в зарегистрированном багаже. Террористический акт был связан с деятельностью радикальных сикхских сепаратистов, выступавших за создание независимого государства Халистан.
В тот же день произошёл ещё один связанный с этим заговором взрыв в японском аэропорту Нарита. В результате погибли два сотрудника аэропорта, которые работали с багажом, предназначенным для другого рейса Air India.
Расследование трагедии выявило серьёзные недостатки в системе авиационной безопасности. В частности, багаж мог быть отправлен на самолёте без присутствия пассажира, которому он принадлежал. Также были выявлены проблемы в обмене информацией между спецслужбами и авиационными структурами.
В 2006 году правительство Канады учредило специальную комиссию по расследованию обстоятельств теракта. В 2010 году она представила итоговый доклад, в котором были подробно рассмотрены ошибки, допущенные до и после трагедии, а также предложены меры по предотвращению подобных происшествий.
При подготовке материала использована публикация издания «Мой ГОРОД», архивные материалы и данные зарубежных источников.