Генеральный директор Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс ответил на критику сенатора Талгата Мусабаева и озвучил зарплаты отечественных и иностранных пилотов, передает avianews.kz со ссылкой на tengrinews.kz.
Ранее Талгат Мусабаев раскритиковал передачу государственной функции по контролю за безопасностью гражданских полетов в Казахстане субъекту коммерции с иностранцем во главе.
«Я по профессии инженер и инженер по системному контролю. 10 лет провел в морской инженерии, в 1996 году перешел на работу в полицию. Летал сначала на маленьких самолетах и впоследствии на Boeing. С Boeing перешел на Airbus. Занимался также техническими вопросами полетов. Есть магистерская степень по управлению рисками и авиакатастрофами. Также я проходил курс по расследованию авиационных катастроф в Университете Крэнфилда. По окончании курса уже сам обучал студентов», — рассказал Гриффитс.
По его словам, наем иностранных специалистов для улучшения гражданской авиации — распространенная практика в мире.
Он напомнил, что в период работы в Евросоюзе, он представлял Францию и Германию, позже работал над проектом с «Аэрофлотом» и по развитию аэропорта Шереметьево, а также был представителем Саудовской Аравии, Китая, Ирландии.
«В нашей компании только два иностранца, остальные 152 сотрудника — казахстанцы. Иностранцы, которые приезжают к нам в ААК временно, — либо консультанты, либо проводят какие-то тренинги. Они все отмечают профессионализм казахстанских сотрудников. Как глава организации хочу, чтобы через три года, когда я уеду, мое место занял гражданин Казахстана и смог обеспечить успешное функционировании ААК. У страны есть определенные запросы, и я знаю, что если бы мы не справлялись со своей работой, нас бы тут уже не было», — сказал Гриффитс.
Гриффитс признал, что иностранные сотрудники в ААК — временная мера. Так, по его словам, его контракт действует до 27 сентября 2023 года, но до этого нужно пройти аудит ИКАО.
«Если мы не пройдем аудит, мне придется остаться и достичь всех поставленных целей. Аудит ИКАО даст возможность казахстанским авиакомпаниям организовывать регулярные рейсы в Европу. На сегодня такое разрешение есть только у Air Astana. Мы же планируем сделать Казахстан авиационным центром для всей Центральной Азии. У Казахстана есть все возможности для этого», — уточнил он.
