В Казахстане национальная логистика важнее краткосрочной прибыли, считает экономической обозреватель Денис Кривошеев. По запросу редакции Avianews.kz, эксперт высказал мнение на фоне новой волны массовой приватизации шести аэропортов, расположенных в Кызылорде, Атырау, Актобе, Шымкенте, Туркестане и Павлодаре.
«Мы уже видели неоднократно, что всю прибыль в стране приватизируют, а все убытки перекладывают на бюджет. Мы знаем и понимаем, как это работает. И мне очень не хотелось, чтобы очередная волна приватизации в авиации опять стала бы возможностью для максимального изъятия выгоды (инвесторами – прим.ред). Например, набрать кредитов, заработать на постройках, перестройках, загнать все эти несчастные остатки инфраструктуры в долги, а потом бросить их. И государство будет вынуждено эти долги списывать. Перспектива не очень хорошая», — эксперт отметил риски приватизации.
Воздушные гавани с длинными дистанциями в республике являются стратегической инфраструктурой. Стоит учитывать, что многие объекты гражданской авиации годами несут убытки и продолжают существовать только за счет государственной поддержки в интересах казахстанцев.
Согласно данным Kursiv.kz, выручка кызылординского аэропорта, выставленного на приватизацию, в 2024 году составила 828 млн тенге. Чистая прибыль – всего 5 млн тенге. Дела в международном аэропорту Туркестана обстоят еще хуже. В 2024 году выручка перевалила за 905 млн тенге, и в годовом выражении принесла убытки свыше 78 млн тенге. Похожая ситуация и по оставшимся портам из списка приватизации, кроме международного аэропорта в густонаселенном Шымкенте.
«Никакой задачи у иностранного инвестора, кроме как извлечения прибыли и не может быть. Никаких стратегических целей, только деньги. А там, где деньги – ничего не работает, там нет патриотизма. Мы видим это на примере работы алматинского аэропорта. По аэропорту в Астане, было понятно, что никакие инвестиции в миллиарды и триллионы арабы не будут вкладывать. Во всяком случае, те доходы, которые нам сейчас показывают, они получили только потому что у нас дешевое авиатопливо. Второе, за счет дешевого тарифа на взлет и посадку. Но, например, никто не учитывает сверхтяжелые борты, которые садятся, разбивают и уничтожают взлетопосадочную полосу и всю инфраструктуру, которую потом приходится восстанавливать чаще всего за государственный счет», — отметил Денис Кривошеев.
Единственным интересным объектом для инвесторов может стать аэропорт им. Алии Молдагуловой, считает эксперт.
«Самый интересный порт здесь – это Актобе. Тут есть и логистический смысл, и приграничное преимущество. Это самая хитрая точка в Казахстане. Особенно в рамках торговых операций между Казахстаном и Россией. Невероятно интересный, но очень неразвитый аэропорт. Там нужно нормальный терминал построить, доделать взлетно-посадочную полосу. Технологические ангары и топливные склады построить. Этот объект можно развивать именно как транспортный и транзитный хаб», — добавил экономический обозреватель.
Денис Кривошеев считает, что ответственные органы должны обдумать все риски, вспомнить опыт прошлых приватизаций, чтобы не совершать прежних ошибок. Это позволит избежать сценария, при котором через 5 лет им пришлось бы снова забирать приватизированные аэропорты в государственную собственность, но уже с долгами и разбитой инфраструктурой.
