Казахстан реформирует авиационную инфраструктуру: «открытое небо», приватизация аэропортов, развитие аэрохабов. На фоне этих планов редакция Avianews предлагает обернуться назад и посмотреть, как реализуются уже существующие инвестиционные проекты. Например, международный аэропорт Туркестан, который был построен в рамках ГЧП.
По данным ЕАБР, стоимость строительства аэропорта в Туркестане – порядка $167 млн (порядка 72 млрд тенге), из них вклад банка – $134 млн (около 58 млрд тенге). Доля заемных средств – 80%, остальные 20% – собственные инвестиции YDA Group. Задолженность перед банком была закрыта за 3 года. Первый рейс по маршруту Туркестан – Нур-Султан вылетел из воздушной гавани 1 декабря 2020 года.
На сайте аэропорта говорится, это 100% инвестпроект АО «YDA INSAAT SANAYI VE TICARET ANONIM SIRKETI». Сегодня объектом управляет ТОО «TURKISTAN INTERNATIONALAIRPORT». Налоговые выплаты оператора резко сокращаются после инвестиционной фазы с 2023 года.
Территория аэропорта более 10 тысяч кв. м, 14 стоек регистрации, пропускная способность – 450 пассажиров в час, в год – 3,9 млн. Вместимость грузового терминала 60 тонн. При завяленных мощностях показатели управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Туркестанской области за 2025 год выглядят очень скромно:
- Пассажиропоток – 302 533 чел.
- Объем транспортировки и обработки груза – 2537 т.
- Количество принятых и обслуженных воздушных судов – 1929.
В 2024 году убыток аэропорта составил 78,1 млн тенге. Финансовая отчетность за прошлый год будет опубликована до 31 августа 2026 года. Но судя по сокращению объёмов налоговых выплат, картина изменится несильно.
В акимате области сообщили, что в 2024 и в 2025 годах из местного бюджета на содержание аэропорта, в том числе фонд оплаты труда сотрудников, выделяли по 1,2 млрд. тенге ежегодно. При этом местный исполнительный орган намерен передать аэропорт в доверительное управление на 10 лет.
Возникает риторически вопрос: насколько оправдано строительство крупных международных аэропортов вне глобальных маршрутов, если их операционные расходы покрываются бюджетом, а коммерческие риски не у инвестора. Дополнительно остаётся открытым вопрос – кто будет нести расходы на капитальный ремонт после возврата объектов государству. Было бы логично перед началом реформирования отрасли решать уже существующие системные проблемы.
Фото на обложке: сайт aa.com.tr
