Казахстан укрепляет позиции на авиационной карте Центральной Азии: растёт маршрутная сеть, увеличиваются объёмы грузовых перевозок, а аэропортовая инфраструктура получает новые инвестиции. При этом значительная часть транзитного потенциала страны пока остаётся неиспользованной. О перспективах Казахстана как пассажирского и грузового хаба, необходимых инвестициях и условиях для привлечения иностранных авиакомпаний Avianews.kz поговорил с Рафаэлем Шварцманом, региональным вице-президентом IATA по Европе.
Казахстан стремится стать крупным авиационным хабом в Центральной Азии. В настоящее время в стране строится несколько новых аэропортов. Какие факторы могут привлечь больше иностранных авиакомпаний?
IATA приветствует амбиции Президента Токаева по превращению Казахстана в авиационный хаб для пассажирских и грузовых перевозок. Согласно данным IATA, страна уже получает экономический эффект от инвестиций в авиацию, которые обеспечивают экономический результат в размере 2,1 млрд долларов США, что эквивалентно 0,8% общего ВВП. По оценкам, международные туристы ежегодно вносят 2,6 млрд долларов США в экономику Казахстана за счёт приобретения товаров и услуг у местного бизнеса.
Однако возможности для дальнейшего роста, безусловно, существуют. Лишь 3% пассажиров, прибывающих в Казахстан, следуют транзитом в другую страну. Среди десяти наиболее популярных направлений из Казахстана только одно находится в Западной Европе, при этом среди них нет направлений в Индию, Китай или страны Америки.
Чтобы более эффективно использовать возможности для роста, Казахстану следует сосредоточиться на трёх ключевых направлениях:
Глобальные стандарты:
Соответствие международным стандартам безопасности и передовым операционным практикам имеет жизненно важное значение. Air Astana и SCAT являются одними из немногих казахстанских перевозчиков, которым разрешено выполнять полёты в ЕС. Лидерство в применении международных стандартов в регионе будет иметь ключевое значение для укрепления позиций Казахстана как привлекательного хаба, соединяющего страну и более широкий регион с остальным миром. Эти стандарты — от безопасности до обслуживания и оформления пассажиров — являются основой безопасных, доступных и эффективных авиаперевозок.
Доступная инфраструктура:
За последние три года пассажиропоток в Казахстане рос в среднем более чем на 10% в год, опережая среднемировые темпы роста. Если эту динамику удастся сохранить, она позволит Казахстану укрепить свои лидирующие позиции в Центральной Азии. Как показывает пример инвестиционной программы стоимостью 362 млн долларов США по модернизации аэропорта Алматы, а также планы строительства второго аэропорта в Астане, инвестиции в доступную и эффективную инфраструктуру будут иметь ключевое значение для поддержки этого роста.
Цены на топливо:
Цены на авиационное топливо в Казахстане по-прежнему выше, чем в сопоставимых хабах, таких как Дубай. Необходимы дополнительные усилия для устранения этого ценового недостатка.
Казахстан рассматривает себя как «мост» между Европой и Азией, особенно с точки зрения потенциала грузовых авиаперевозок из Китая. Как вы оцениваете потенциал Казахстана в сфере авиагрузоперевозок?
Последние данные IATA показывают, что Казахстан укрепил свои позиции в качестве главного авиационного грузового хаба Центральной Азии: совокупный объём входящих, исходящих и транзитных грузовых перевозок в 2024 году вырос на 149% по сравнению с 2019 годом. Резкий рост объёмов исходящих грузов свидетельствует о том, что регион постепенно выходит за рамки простых технических остановок, переходя к более активным соединениям и функциям по консолидации грузов, связывающим Европу и Китай.
Инвестиционная программа по модернизации аэропорта Алматы, являющегося ключевым хабом страны, будет иметь важное значение для поддержки этого роста. На фоне продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке аэропорт Алматы имеет хорошие возможности для привлечения грузопотока по направлению Восток–Запад, особенно учитывая его близость к Китаю.
Подавляющая часть авиационного рынка Казахстана сосредоточена всего в двух аэропортах — Алматы и Астане. Что, с точки зрения авиакомпаний, вы могли бы порекомендовать другим аэропортам для решения этой проблемы?
Хотя Казахстан стремится развиваться как региональный авиационный хаб, Алматы и Астана являются наиболее подходящими аэропортами для обслуживания транзитных пассажиров благодаря развитой маршрутной сети авиакомпаний и существующей инфраструктуре.
При этом Казахстан — огромная страна. Региональные аэропорты будут играть всё более важную роль в обслуживании внутренних перевозок и прямых маршрутов между отдельными городами.
Как IATA оценивает текущее состояние и будущий потенциал авиационного рынка Казахстана?
Недавно опубликованный IATA отчёт «Regional Air Connectivity in Kazakhstan: A 2025 Snapshot» отмечает продолжающееся расширение маршрутной сети страны. В период с 2015 по 2025 год количество регулярных маршрутов увеличилось с 200 до 295, то есть на 48%.
В настоящее время Казахстан обслуживают 42 авиакомпании по сравнению с 34 в 2015 году, а регулярные рейсы выполняются из 22 аэропортов. С точки зрения структуры маршрутной сети, 42% регулярных маршрутов относятся к среднемагистральным, 37% — к ближнемагистральным и 11% — к дальнемагистральным. Отчёт также показывает, что 70% действующих сегодня маршрутов отличаются от тех, которые выполнялись в 2015 году, что свидетельствует о значительной трансформации воздушной связанности Казахстана за последнее десятилетие.
Казахстан имеет возможность воспользоваться преимуществами глобальных пассажирских и грузовых потоков, одновременно позиционируя себя как уникальное и привлекательное направление. Продолжение инвестиций в повышение уровня безопасности и создание современной и доступной аэропортовой инфраструктуры, включая инфраструктуру, обслуживающую Астану, будет играть ключевую роль в формировании устойчивого и сильного авиационного сектора, поддержке развивающейся туристической отрасли и увеличении объёма прямых иностранных инвестиций в страну.
Для того чтобы обеспечить координацию этих инвестиций и их реализацию в оптимальные сроки, необходим долгосрочный генеральный план (master plan), который позволит согласовать развитие инфраструктуры со стратегическим видением Казахстана как ведущего авиационного хаба Центральной Азии.
