С 28 февраля онлайн серверы регистрируют увеличение авиационных транзитных потоков в узком кавказском коридоре через Армению, Грузию и Азербайджан, который соединяет Европу и Азию. Закрытое или частично закрытое из-за ракетных обстрелов небо над Ираном, Ираком, Кувейтом, Израилем, Бахрейном, Катаром и ОАЭ сильно поменяли глобальный авиатрафик, но Казахстан снова остался вне транзитных маршрутов. Почему даже военные действия не могут притянуть в казахстанское воздушное пространство международные авиакомпании, об этом редакции Avianews.kz в интервью рассказал член общественного совета Министерства транспорта Серик Мухтыбаев.
— Серик Хамитович, Казахстан позиционирует себя, как мост между Европой и Азией, но по факту даже второй локальный конфликт (Россия-Украина и США-Израиль-Иран) не может привлечь авиакомпании к полетам через нашу страну. Почему так происходит?
— Через Россию сейчас летают китайские авиакомпании и сами россияне. Маршруты западных авиакомпаний идут через Турцию, Грузию, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан, Кыргызстан. В Казахстан заходят, если им конкретно к нам надо. До закрытия воздушного пространства Украины и санкций против России пролет через Казахстан был интересен. От нас после техстопа уходили в сторону Юго-Восточной Азии, большей частью в Китай. Это было выгодно. Но так как сейчас военные действия, остался только узкий коридор через Азербайджан.
— Мы ведь снизили цену авиатоплива. Может ли это как-то сыграть роль?
— Дешёвое, точнее «условно» дешёвое авиатопливо, не привлекает транзит. Авиакомпании, как правило рассматривают страну в целом. Это рейтинг страны в части обеспечения безопасности, конкретный аэропорт в части обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, наличие инфраструктуры аэропорта, погодные условия, трассы. Конечно, один из факторов — стоимость топлива. Исходя из этих параметров, Казахстан, знаете, мало привлекательный, за исключением пары-тройки аэропортов.
— Мы сейчас очень плотно строим аэропорты, имеется ввиду аэропорт в СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», аэропорт в городе Алатау при наличии действующего аэропорта в Алматы. Кто будет туда летать?
— С Хоргосом очень сложно. Это приграничная территория. Воздушное пространство приграничной территории, как правило, контролируется двумя странами. Необходимы межправительственные договоренности, кто и как будет контролировать воздушное пространство в районе аэропорта. Чьи диспетчеры будут контролировать воздушное пространство? К примеру, ташкентская зона, зона в районе Тараза совместно контролируется службами сопредельных стран. Имеются определенные договорённости с авиационными службами, о том, кто и как контролирует эшелоны. Для нормального функционирования аэропорта необходимы такие же договоренности с китайской стороной. Допустим, построят аэропорт, дальше необходимо его загрузить объемами. Эти объемы должны быть постоянными, при наличии устойчивого железнодорожного и автосообщения с Хоргосом, необходимость в регулярных авиаперевозках сомнительна из-за малых объемов и высокой стоимости перевозки. Вся высокотехнологичная продукция перевозится в основном на современных Боингах 747-800 серии и аналогичных типах, которые могут без посадки из Китая лететь в Европу. Так что вопросов больше, чем ответов. Кого они будут возить? И сколько это будет стоить? Пассажиров там явно не будет. В целом, такой необходимости в аэропорту вблизи границы нет, при наличии близлежащих аэропортов, с развитой инфраструктурой.
Отметим, на фоне сложной геополитической ситуации Министерство транспорта 24 февраля анонсировало разработку авиационной стратегии до 2050 года совместно с ИКАО. Но всего через 4 дня глобальные транзитные маршруты за считанные часы были пересмотрены. Неизвестно как долго затянется война на Ближнем Востоке и когда завершится вооруженный конфликт между Украиной и Россией, но авиационные власти Казахстана хотят иметь мастер-план на 24 года вперед, когда ситуация в мире меняется буквально ежедневно.
