В дороговизне авиабилетов в Казахстане принято винить инфляцию, доллар и дефицит авиатоплива. Но системные причины, по которым перелеты в республике превращаются в роскошь, гораздо глубже. Об этом деловому изданию Avianews.kz рассказал авиаэксперт Серик Мухтыбаев, в прошлом заместитель председателя Комитета гражданской авиации.
«В первую очередь у нас проблема в монополии. Почти 70% рынка закрывает группа компаний Air Astana, которая выполняет полеты в разных экономических сегментах. Схема такая, монопольное положение дает им право закупаться авиатопливом напрямую с НПЗ, которое обходится им гораздо дешевле, чем закупы топлива аэропортов. Квота работает в пользу монополиста. Второй момент, они осуществляют аэропортовое обслуживание, лишая аэропорты доходов. Хотя у аэропортов есть аналогичные службы, оборудование и техника», — так, Серик Мухтыбаев обозначил главную проблему авиационного рынка страны.
Поэтому в республике сложилась ситуация, что авиакомпании гораздо богаче, чем аэропорты. Последним, в большинстве случаев, приходится сводить концы с концами. По мнению авиаэксперта, положение аэропортов может ухудшить расширение полномочий очередного монополиста в лице оператора авиатоплива «КазМунайГаз-Аэро».
В прошлый четверг депутаты Мажилиса Парламента на заседании рабочей группы выступили категорически против поправки в Предпринимательский кодекс об усилении роли «КМГ-Аэро», сообщал КазТАГ.
«Я вам всем объяснил, к чему это приведет. Вот у меня официальное письмо от компании Scat о том, что у нее маржа составляет всего 11%. Средняя закупочная цена для аэропорта Шымкента составляет 435 тыс. тенге за тонну, цена реализации для грузовых авиакомпаний – 484 тыс. тенге за тонну, маржа аэропорта составляет не более 11%», — сказал депутат Болатбек Нажметдинулы.
Выровнять финансовое положение аэропортов может полный переход Казахстана на международный стандарт топлива Jet A-1 , считает Серик Мухтыбаев.
«Jet A-1 – на этом топливе летает весь мир. Если мы перейдем на этот стандарт, то у нас источников, где закупать недостающий объем (авиатоплива — прим.ред) увеличится – Китай, Индия, ОАЭ. Тем более оно по качеству выше, чем то топливо, которое используется сейчас. У нас советский тип топлива ТС-1/РТ. Дефицит мы восполняем за счет российских НПЗ», — отметил авиаэксперт.
Дефицит авиационного керосина за шесть месяцев 2025 года составил 34,4% при выпуске 340 тыс. тонн авиатоплива, ранее сообщали в КГА МТ РК.