Геополитическая нестабильность направляет часть международного авиатрафика через Центральную Азию. Но получить этот поток и удержать его — разные задачи. Выход на рынки Южной Азии, удобные стыковки и stopover-программы могут помочь Казахстану закрепиться на маршрутах между Азией и Европой. Алишер Нурланов, эксперт в области стратегических и цифровых инициатив в авиации, рассказал Avianews.kz, как превратить временный рост транзита в долгосрочное преимущество.
«Я думаю, в основе любого устойчивого маршрута все равно должен быть спрос. Вопрос в том, откуда этот спрос брать. Обычно, когда мы говорим о транзитном потенциале Казахстана, в первую очередь обсуждаем Китай и направления между Европой и Азией. Но я бы смотрел значительно шире. Южнее нас находится огромный рынок. Население Индии составляет около 1,46 млрд человек, Пакистана — около 255 млн, Афганистана — около 44 млн. В совокупности это порядка 1,76 млрд человек», — отметил авиаэксперт.
При этом Нурланов подмечает, что население страны нельзя напрямую считать потенциальным пассажиропотоком. Однако даже небольшая доля такого населения может сформировать существенный пассажиропоток для Казахстана.
«Поэтому, на мой взгляд, нужно отдельно проработать вопрос, какую роль Казахстан может занять в перевозках пассажиров из Индии, Пакистана, Афганистана и в дальнейшем других стран Южной Азии в Европу и в обратном направлении. Здесь уже нужно смотреть комплексно.
Наша задача должна заключаться не только в том, чтобы человек пересел с одного самолета на другой в аэропорту Казахстана. Можно отдельно развивать stopover-программы. Например, пассажир летит из Индии в Европу через Алматы или Астану. Если следующая часть его маршрута начинается через 24 или 48 часов, можно сделать такой билет более привлекательным по цене и одновременно предложить пассажиру гостиницу, трансфер или туристический пакет. В таком случае транзит начинает работать уже на экономику страны», — отметил Нурланов.
Эксперт не исключает возможность точечного субсидирования отдельных международных маршрутов, но обязательно со встречными обязательствами перевозчика.
«Государство должно понимать, какой пассажиропоток оно получает, какая доля пассажиров является трансферной, сколько людей остается в Казахстане и какой экономический эффект это создает. То есть нужно конкурировать не только за авиакомпанию и самолет. Нужно конкурировать за самого пассажира. И еще один важный момент. Геополитическая ситуация может временно перенаправить часть международного трафика через Центральную Азию. Но получить этот поток и удержать его это разные вещи», — подчеркнул Алишер Нурланов.
Если выполнить комплексный подход от подписания межправительственных соглашений до развития stopover-программ, то тогда часть сегодняшних альтернативных маршрутов со временем действительно может стать устойчивой маршрутной сетью через Казахстан, заключил авиаэксперт Нурланов. Отметим, накануне президент Украины Владимир Зеленский предупредил иностранные авиакомпании об опасности полетов над Россией.
